“高工”有高招，当好飞机“电子眼”

  高占华是青岛机场飞行区管理部副总经理，而他更喜欢别人叫他“高工”，因为这个称呼代表了同行对他技术的肯定。正是他多年的潜心钻研，使青岛机场连续成为第一个获准运行平视显示器 （HUD）特殊I类、HUD特殊II类标准的国内机场，大幅提高了青岛机场低能见度天气下的保障能力，推动了青岛机场乃至中国民航的发展。
苦练技术 义务给大家修家电
高占华大学时攻读的是应用电子专业，1987年毕业后，他走进青岛机场，从事通讯、导航、雷达等专业技术工作，从那时起，他一干就是30年。地面通讯导航系统是飞机的另一只“眼睛”，直接关系到飞行安全，对从业人员的技术要求很高。刚入行时的高占华，为了尽快熟悉业务，无论上班还是休息、吃饭、走路，都在琢磨设备工作原理，研究信号流程和故障现象，虽然仪表着陆系统、VOR全向信标等导航设备电路复杂，但他通过持续的努力，摸透了每块电路板、每个元器件的工作原理。为了能熟练掌握电子设备的排故技术，他当起了全机场职工的“家电义务维修员”，谁家电视坏了、冰箱坏了他都主动帮助修理，他通过成百上千次的实际操作，练就了一副本领，能迅速判断故障病灶，运用最快手段完成故障排除。
志愿援藏 让西藏航线更畅通
2000年夏天，高占华响应国家号召，志愿承担了民航华东管理局援藏任务，来到西藏机场工作。那年，他的孩子还在襁褓中，母亲也正病着……虽然去之前，高占华已做好了与高原环境打场硬仗的准备，可没想到刚到达海拔3600米的高原机场，他就出现了强烈的高原反应，头痛伴随剧烈的呕吐，足足折磨了他一周。援藏期间，强烈的高原反应一直严重困扰着高占华，但他硬是咬牙坚持扛了下来，干足了整整两年。为了对抗强烈的头疼，他想出用戴帽子勒住太阳穴来减轻高原反应症状的“土办法”。在西藏的700多个日日夜夜，身体上的不适对他的心脏造成了不可逆的损伤，至今高占华都不能左侧卧睡眠，只能右卧或仰卧。
西藏邦达机场海拔4334米，条件艰苦，被称为“生命的禁区”。因气候恶劣，航班正常率很低，阻碍了西藏昌都地区的发展和稳定。为此，国家出资2000余万元引进了ILS仪表着陆设备。设备安装后，因机场受海拔高、跑道长等特殊因素影响，一直未能通过投产飞行校验。得知此事后，2001年，高占华主动请缨承担起了邦达机场ILS飞行校验地面设备调试任务。可是，就在接到校验调机通知前夕，他得到了母亲病重即将手术的消息。一边是病重的母亲、一边是从上到下翘首企盼即将启动的ILS导航设备的投产校验，高占华面临着两难的抉择。关键时刻，他放弃了组织安排的探亲假，义无反顾来到邦达机场。在那里，他不畏艰苦、攻坚克难，圆满完成了世界航空史上首次高海拔机场ILS精密导航设备的飞行校验，大幅度提高了邦达机场航班正常率，昌都地区从此有了畅通的空中航线。
持续创新 提升机场运行标准
多年来，高占华心里都有个大志向，那就是通过持续的技术创新，不断提升青岛机场的运行标准。在青岛机场使用平视显示器，让青岛机场的保障能力与国际先进机场比肩。HUD作为先进的机载设备，和航行技术相结合，降低了对机场地面设施的要求，具备降低运行标准的可能性，为化解各类天气条件下可能出现的人为操作与判断失误等问题提供了更好的解决方案。这项航行新技术让高占华看到了民用机场发展的未来。从2005年起。他开始关注HUD技术的发展，研究此项技术在青岛机场应用的可行性。随着HUD技术的日益成熟，加之民航局的大力推广，2010年，青岛机场正式启动专项研究，高占华带领团队克服技术难关、协调多方机构，制定了《青岛机场低能见度运行程序》，提出了科学合理的导航场地保护及设备改造方案，他本人还作为技术专家参与编写了《中国民航平视显示器实施发展路线图》和 《使用平视显示器实施II类或低于标准I类运行的评估和批准程序》。 2010年10月，民航局经过严格审查，批准青岛机场使用HUD特殊I类运行标准，然而就在评审会前一天，高占华的左手不慎受伤，肌腱和神经断裂需住院手术，为了保障HUD验证评审顺利通过，他放弃了神经缝合，只在急诊室匆匆缝合肌腱，带伤完成了HUD验证评审工作。
新标准的实施对提高机场运行标准、保障飞行安全、提高飞行品质和航班正常率具有重要的意义。青岛机场是国内第一个通过验证获准运行HUD特I类、特II类和RVR （跑道视程）200米起飞标准的机场，这标志着青岛机场乃至中国民航的综合保障能力又迈上了一个新台阶。这对推动中国民航探索、推广航空新技术更具有十分重要的意义。自青岛机场之后，全国多家机场纷纷效仿，走上了新技术应用的征途，高占华作为民航局课题组成员奔波于全国多地机场，实地调研、指导HUD运行工作，并担任民航局新技术应用培训教员，为多批次国内机场考察组提供现场技术讲解，与国内同行交流提升全民航的运行能力良策。
传承延续 他的师傅也是劳模
高占华获得过很多称号，1998年到2000年，他带领导航队参加QC全面质量管理活动，连续取得三届全国优秀成果奖；他是民航华东管理局中级技术职称评委、1999年度民航华东管理局先进工作者、2001年度民航西藏区局先进工作者、2008年青岛市优秀共产党员、2011年度青岛机场安全生产先进个人……而他最在意的，是2009年获得青岛市劳动模范称号，因为他的师傅也是位青岛市劳模，在他看来，同样的称号意味着一种传承、一种精神的延续，他多年来的努力终于不负老一辈民航人所望。在高占华的领导和指导下，导航科机务员的业务能力不断提升，科室形成了比学赶超的良好氛围，涌现出多名技术骨干，他的徒弟之一，机务员尹发军获得了“山东省青年岗位能手”称号，他从师傅身上继承的工匠精神又传递给了下一代的民航人。
青岛晚报/掌上青岛/青网 记者 徐美中